En el Transporte Urbano los carroceros de Rosario nunca fueron líderes. Su especialidad en la fabricación de omnibus grandes -media y larga distancia- contrastaba con los elementos simples y robustos de los coches urbanos.
No obstante el DIC Visión fué un microómnibus que marcó un hito y queremos rendirle su merecido tributo en esta sección.
Hacia 1976 la carrocera DIC -Decaroli Isacson Carrocerías- desarrolla el modelo Vision con un novedoso sistema de producción en donde toda la carrocería se construía en forma independiente del chasis y luego se montaba sobre este en menos de 72 hs.
De esta manera, el empresario proveía su chasis y en pocos días se lo llevaba ya listo para usar, gracias a que las carrocerías estaban construídas con antelación.
Arriba vemos el proceso de construcción de la carrocería para un chasis MB1114 donde la trompa ya formaba parte de ella y abajo la misma completamente terminada es montada sobre el chasis.
El modelo DIC Visión se utilizó en chasis MB LO911 como los que circularon masivamente en la ciudad de Córdoba y también sobre Chevrolet. No obstante los que más se conocieron en todo el país se hicieron sobre MB LO1114.
Existieron dos versiones del modelo. La primer serie que fué identificada por tener vidrio sobre las puertas y las luces traseras empotradas al estilo DIC Panorama -ver fotos publicitarias- que se produjo hasta 1978 aprox. y el posterior en el cual se eliminó el paño vidriado sobre puertas y las luces se montaban sobre la culata.
Los primeros modelos poseían en su lateral chapa acanalada tal como caracterizaba DIC al modelo Panorama de uso interubano.
DIC Visión en Rosario
Lamentablemente los registros fotográficos de estos coches en nuestra ciudad no abundan pero no fueron pocas las empresas que utilizaron estos coches para conformar sus flotas.Debemos destacar que los que circularon en nuestra ciudad se hicieron enteramente sobre chasis MB 1114.
La línea 21 de Transporte Automotor Nicolás Avellaneda tuvo uno de los primeros caracterizado porque sus ventanillas laterales se abrían tanto abajo como arriba -en el paño que generalmente era fijo-. Ese mismo coche años después circuló en Transporte Automotor Gral.Azcuenaga Linea 59 -foto inferior-
La línea 52 de la Empresa Primera Junta tuvo un coche cuyos faros traseros se encontraban más abajo, estaban por encima del paragolpes tal como lo traían sus hermanos los DIC Panorama.
Otras líneas recordadas por incorporar estos coches fueron la 203 -Cotal-, 53 -Gral.Mosconi-, 4 -Rolando- (del cual una unidad fué luego a la línea 1 -Empalme Graneros), la 301 -Progreso Automotor- (coches compartidos con la Empresa Martin Fierro de Villa Gdor.Galvez) y la C -Las Heras-
A nivel interurbano el Visión estuvo presente en las empresas Gran Rosario y Carlos Falcone como vemos en las siguientes fotos.
Aquí podemos ver las diferencias de los dos modelos de Visión, el más viejo arriba y el nuevo abajo.
El producto urbano de DIC se comercializó hasta fines del año 1980. Por debajo vemos uno de estos coches circulando en la línea C.
Recuerdos
Cada uno de nosotros recordará en forma particular a los ómnibus de acuerdo al barrio donde vivía o la parada donde los veía pasar.
Particularmente tengo el vivo recuerdo de los coches rojos de la línea 4 que cuando fueron incorporados 0 Km tenían un chirrido muy particular en sus frenos, muchas veces molesto al punto tal de convertirse en protagonista de comentarios radiales o carta de lectores en diarios.
También los de la línea 301, esos celestes que por provenir de Villa Gdor. Galvez tenían pintado en la parte lateral superior del techo la leyenda Villa Diego - Pueblo Nuevo - Fco.Swift.
En ambas lineas existieron de las dos versiondes de Vision.
Interiormente se destacaban porque los asientos tenían el caño para asirse en forma perimetral y la cubierta trasera era de laminado -a diferencia de los otros coches urbanos donde la cubierta era plástica y el caño era con forma de manija-.
El tablero tenía revestimientos acolchados y la zona de cabina en el techo un revestimiento acolchado de forma "acanalada".
Respecto a la calidad del producto hay opiniones encontradas. Por un lado están quienes afirman que era un fierro y por el otro quienes destacan que su estructura era frágil y no aguantaban.
Es que la solicitación mecánica de un coche del Transporte Urbano es más exigente que la de un interurbano pero por otro lado los detalles y terminaciones de los últimos son superiores a los primeros.
Rosario entonces siguió especializandose en productos de reconocida fama a nivel media y larga distancia y salvo pequeñas excepciones, la producción de urbanos fué siempre exclusiva de carroceros mayormente radicados en Buenos Aires.
Es por ello que muchos afirman que Rosario es la capital del ómnibus y Buenos Aires la del colectivo.
De todas maneras bien vale el recuerdo para el DIC Visión, un modelo muy popularizado por entonces y que circuló por las principales ciudades del país.
